アーバンモビリティ

都市モビリティは、都市が提供する一連のインフラストラクチャと物流で構成され、住民や企業が都市空間内の異なる地点間を迅速に移動できるようにします。

したがって、都市のモビリティの促進について話すときは、渋滞や適切な公共交通機関の不足など、主に交通に関連する問題との闘いについて話します。

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主な批判は、いわゆる「個人の乗り物」、特に自動車に対する嗜好にあります。ここ数年、国民の所得が相対的に改善し、市場の信用状況が向上したことにより、大都市中心部では車両保有台数が大幅に増加しましたが、これらの車両の移動を促進する対応する公共政策は伴っていませんでした。 。

この問題に加えて、この国の公共交通機関の扱いがひどいこともある。公共交通機関は地方自治体の責任下にあり、ほとんどの場合、民間の入札会社によって運営されている。一般に、公共システムが貧弱で、提供されるサービスの質が低く、一日の中で最も混雑する時間帯には混雑が見られます。この問題は、中心部と郊外の間に非常に大規模で不連続な都市空間がある大都市圏で特に顕著です。

参照：都市部大頭症 – 中心部への活動の集中

ブラジルの大都市における過度の渋滞と通勤の困難の主な原因の 1 つは、上記の用語に加えて、20 世紀を通じてブラジルの都市化が過度に集中したことです。このプロセスには集中的な大都市化が伴い、人口密度の高い都市部が形成されました。

この現実を理解してもらうと、サンパウロ大都市圏だけでも、北部地域のすべての州を合わせたよりも、あるいは中西部地域全体よりも多くの住民が住んでいます。高架橋、高速道路、代替ルートが多数あるにもかかわらず、サンパウロの住民は平均して年間 45 日を交通渋滞に費やしているため、結果に違いはありません。これと同じ状況が、いくつかの国際都市中心部、主に周縁国の巨大都市で再現されています。

都市のモビリティ問題の解決策

都市の移動問題の解決策は、バスや地下鉄などのいわゆる大量交通機関を支持し、個人交通機関の利用を必要に応じて削減するかどうかにかかっています。さらに、自転車道や自転車レーンの建設など、代替交通手段に対する奨励金も、大都市の膨張を緩和するための措置と考えられます。

短期的なニーズを満たすために行われた他の提案もあります。たとえば、サンパウロでは車両ローテーションが行われており、交通の流れを減らすために、特定のナンバープレート番号の車を特定の曜日に市内で運転​​してはならないとされています。もう一つの、非常に物議を醸している対策は、いわゆる都市料金の導入の可能性であり、これも道路を走る車の数を減らすための対策として検討されています。

• 旅行の必要性を減らすためのサービスの分散化。
• すべての人口地域における空間とインフラの民主化。
• 国内の都市改革を促進するための措置。

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