鉄道輸送は、その発足以来、経済にとって重要な戦略的要素となってきました。その機能は、乗客の輸送に加えて、物資の輸送と輸送を行って、インフラを強化し、特定の領域での製品や原材料の流通を促進することです。
鉄道列車の創設は、18 世紀にヨーロッパで新たに工業化された工場が必要となり、原材料の受け取りと領土全体および輸出港への生産物の輸送の両方に効率的な輸送手段が必要になったことから始まりました。この列車は、他の既存の交通機関よりもコストが低く、当時の産業技術に完全に適応しているだけでなく、この需要に必要な特性を備えていました。
地理的には、鉄道は国土全体にあまり分散されておらず、鉄道の半分以上が南東部に集中しており、北部と中西部の地域にはネットワークの 8% しかありません。この濃度をよりわかりやすく視覚化するには、次のマップを考慮してください。
1990年代の民営化プロセスと連邦政府による最近の投資の後、特にPAC（成長加速プログラム）の文脈で、国内の人や貨物の輸送は増加していますが、維持することはできません。需要の増加は、主に農産物の生産量の増加と人口の移動の必要性の増加により増加します。
現在、イタキ港とマラニョンを結ぶカラハス鉄道など、いくつかの鉄道が建設中である。ブラジリアとマラニョンを結ぶ南北鉄道。フェロノルテにはポルト・ヴェーリョとサンパウロを結ぶ野心的なプロジェクトがあり、その他にも同様に投資不足のためまだ完了していないプロジェクトもある。
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